第70章 风切变（下）（1 / 2）

“风切变！风切变！”一向稳重的温再兴，此时也紧张的叫出声来。

相比非常危险的下沉气流，风切变更加凶险。

下沉气流能在气象雷达上提前观测，提前预警，提前应对，虽然乱流会让飞机飘忽不定，可还是有迹可循的。

至少下沉气流中的空气密度是正常的，提高发动机功率还可以产生对抗的升力。

然而风切变就不同了，风切变是快速气流通过峡谷山口，甚至在空旷地上空，形成了的一个空气密度突然下降的空气腔。

这个空气腔极难在雷达上探测到，继而也难以提前应对。

并且由于空气密度突然降低，本来还能勉强保持平衡的飞机突然失去升力，舵面失效，在极短的时间内，飞机很容易发生姿态翻转，一旦恢复不了正常姿态，飞机只能坠毁。

就在潘一冰和11927简短通话的功夫，正常飞行的直升机机头突然往下沉。

这个姿态和碰上下沉气流的姿态不同，下沉气流通常是整体把飞机往下压，虽然都是坠落，可在下沉气流中还能感觉到升力在起作用。

而此时，潘一冰和温再兴一点都感觉不到飞机托举的力量，脚下似乎是一道黑洞，把他们和飞机往下吸引。

难怪温再兴紧张的叫出声来。

引擎的噪声一瞬间似乎也静止了，短短的一秒空白过后，潘一冰醒悟过来，她真的碰上了风切变。

就这一秒钟的功夫，飞机已经下坠了近100米，更为恐怖的是此时飞机呈30°的斜角，继续往下坠毁。

飞机的姿态在撞进风切变的空气腔的时候，就已经发生了改变，潘一冰若是不能快速稳住姿态，飞机根本无法拉起来。

“高度！”潘一冰浑身紧绷，紧张的提高了声调。

在狂风暴雪中她看不到峡谷底部，只能寄希望于仪表显示。

紧握着操纵杆，又轻轻的踩住方向舵，潘一冰试图改变下冲的飞行姿态。

“500……不400……”温再兴叫到

半句话没说完的功夫，高度又下坠了100米！

右手搭在油门杆上，不等温再兴帮忙，潘一冰打开了超功率按钮，狠狠的把油门杆推到了150%的超功率位置。

两台强劲的引擎嘶吼声瞬间盖过了驾驶舱内各种刺耳的警报声。

平时把功率提升到这个数值，飞机能明显的感觉到力量抬升，可这一次只听到引擎徒劳的嘶吼，飞机的姿态依旧没有多大改变。

“左舵，左舵，快帮我！”潘一冰的心也提到了嗓子眼上。

“300米！”温再兴大声叫着。

机头下坠的时候，机体还不断向左边倾斜。

潘一冰在高原飞行的时候，遇到的最多的是侧风和下沉气流。

这是她第一次遇到风切变。

理论课程中，教官曾经详细的讲述过风切变的原理和改出办法，潘一冰只在模拟机上飞过。

和对抗下沉气流不同，风切变改出不能和气流硬抗，而是要顺势而为，寻找改出坠落的最佳点。

“俯角35了！”温再兴再次紧张的大叫着。

直-20不是战斗机，机头下俯角度如果超过45°，就会破坏旋翼的空气动力学，这样就很难改出来了。

而此时不光是机头俯角在增加，机身还在往左倾侧。

这是旋翼在旋转的时候，左右两侧升力不平衡引起的，此时就算提高功率也无济于事，只能加快倾侧。

“帮我踩左舵！”

潘一冰大声叫着，右手猛的一拉把油门杆给拉了回来。

狂躁的引擎突然又安静了下来，停了0.5秒，两人的耳膜又被驾驶舱内的警报器塞满了各种噪声。

温再兴紧盯着高度数据，报出了一个令人恐惧的数字：“200！”

就在温再兴报出高度的时候，防撞警报器也嘎嘎响了起来，一个毫无感情色彩的女声急促的提醒：“拉升，拉升！”

各种警报灯在眼前闪烁着，可潘一冰和温再兴早已经顾不上其他的警报，竭尽全力的解决坠落的问题。

平时轻盈的舵机，只要轻轻一踩，飞机就会灵敏的给出反馈，可此时脚下的舵面脚踏好像有千钧重，潘一冰用尽了全力，左舵纹丝不动。

温再兴也用力踩着脚踏，帮潘一冰转向。

引擎功率降低后，飞机反而操控性反而还恢复了一些，机头俯角稳住了，也慢慢的朝左边偏转。

轻轻往后带了点杆，潘一冰感觉操纵杆也在和自己对抗，飞机反应非常迟钝。

“收杆30！”潘一冰又大声叫到。

只要顺着风切变扭转的方向，利用下冲的重力加速度，在某个临界点拉杆增加功率，是可以改平飞行的。

潘一冰在模拟机上操作过这一套风切变改出程序