第34章 除了混乱还是混乱（1 / 2）

“马林康，这是你生涯首次排位赛进入前3，听听现场车迷的欢呼，你应该很激动吧。”排位赛赛后负责采访的库特哈德说道。

“是的，我确实很高兴，现场车迷超级热情，这给我许多动力。我没有想过这条赛道能跑得如此舒服，只可惜在10号弯那边还是没有处理好，让我损失时间错失争夺杆位的机会，但总体而言结果是积极的。”马林康说道，讲话都藏不住的激动。

“这是你第一次来到卢旺达，能取得如此排位赛成绩确实难得，对于明天比赛有什么期望？”库特哈德继续问道。

“完赛优先啊，总不可能一开始就卷入事故退赛吧。”马林康回应道。

这场马林康其实是开新引擎的，上一场出现引擎故障丢掉首胜后，梅赛德斯连夜检查引擎情况，最后确认是可以修复，但只能用于练习赛和测试，车队索性先在卢旺达开启新引擎，所有动力单元组件都换一遍。

考虑到本赛季是引擎大改第一年，所有赛车每个动力单元组件可以开5套，来避免部分车队在赛季中后期因为稳定性问题疯狂罚退，不过明年开始这一数字就变成4套，变速箱同样也是今年5套明年4套。

排位赛过后，马林康依旧没跟拉提菲提印地500的事情，他想等到比赛周末结束时再提起这件事，现在就专心明天的正赛。

一些车队工作人员忙碌在逐渐入夜的围场中，围场里许多嘉宾则去体验当地风情，毕竟这是赛历中唯一一场非洲分站，这次不去估计就得等一年。

周日的正赛，赛道上空遍布着蓝天和太阳光，但4月的基加利却不感觉到热，能买到现场观众席位置的车迷用不着使用防晒霜，而处在居民区附近的居民则能够一家人坐在家门口庭院看比赛，这俩并不像拉斯维加斯一样装着防窥玻璃影响居民欣赏赛车飞驰。

这场比赛一共进行67圈，轮胎使用街道赛默认专用的C3-C5，发车很多人都使用软胎，除了队尾有尝试使用中性胎的。

“今天现场挺热闹的，发车格顺位也是今年迄今为止最混乱的一场比赛，不过前4位还是所熟悉的几位。”雅克进入解说时说道。

“刚才F2主赛已经证明这条赛道的混乱程度，拼长距离还不如看运气，出动安全车那一刻的进站时机将会是这场比赛重中之重，非常考验车队布置战术的能力。”帕尔默分析道。

“如果第一年一部分车手还比较保守，没有往全力去推进，今年我们应该能见到很多名场面，或许这场变成求生之战，拿分的有可能是留到最后的。”阿隆索回应道，他的经验确实对解说观感有所帮助。

事实证明，这条赛道比大部分人想象的还要疯狂，1号弯就有车手卷入事故退赛，成功让梅兰德上班领跑比赛。

那台是博托莱托的赛车，他的发车非常出色，但很明显进弯时没有注意到旁边的赛车，这回走在内侧直接被其他车手顶横在赛道上，后悬挂直接断裂，还直接影响到旁边的车手。

红旗倒不至于，环岛部分是整条赛道最宽的位置之一，后面受影响的车手可以绕过博托莱托，只是苦了卷入事故的几位，又要倒车又要回维修区更换赛车部件。

马林康的发车非常出色，反应时间是前3排车手中最快的，但受制于进入1号弯距离短，没办法完成任何超越，等到出3号弯的时候安全车就出动了。

“博托莱托这个事故很像新秀错误，完全没注意到旁边的赛车，要是他多注意一点空间，留意到外侧的赛车，应该就不会发生碰撞，1号弯还是比较宽的。”阿隆索犀利的指出问题。

“感觉博托莱托旁边的赛车也没看到对方的存在，直接把对方顶起来，不过他的悬挂还挺硬的，这么一撞悬挂竟然没事。”帕尔默说道，这话不禁令人想到振金悬挂的传说。

把画面切回到比赛现场，安全车带5圈左右准备回到维修区，汉密尔顿看到前面顶灯熄灭后开始压车，身后诺里斯和马林康都紧跟着，生怕前方一脚直接拉开差距。

来到16号弯出弯，接近1公里的发车直道一般都是各位车手必争之地，汉密尔顿一直压到发车线前面才把速度带起来。

由于很多人都已经熟悉压到发车线极限才加速，重启时一切都很正常，没有发生任何位置上的变化。

接下来10圈比赛场面非常安静，汉密尔顿和诺里斯一直保持2秒左右的差距，再后面马林康继续用着养生车开法，但偶尔的攻防却没有留下空隙，维斯塔潘对此毫无办法。

“马林康，我们这套轮胎还可以推至少10圈，但如果按照现在这个节奏，我们甚至可以完成一停。”安杰罗在无线电说道。

这是车队给马林康制定的B计划，也就是前半段用软胎慢慢开，说慢只是相对而言的，比后面绝大部分车手还是快，后面有机会可以直接使用中性胎跑到底。

A计划是两停，两套软胎各跑20圈，中间中性胎完成27圈，考虑到基加利街道赛维修区比较长，