阅读历史 |

第36章 黄金左脚晚刹车(1 / 2)

加入书签

从GB3开始,拉提菲就跟马林康有接触,他非常清楚自己的比赛风格,这也是他敢对自己寄予厚望的一个原因。

可以说马林康会省胎,对轮胎的管理很像刚出道的佩雷兹,巅峰期的巴顿,赛车设计整体理念又倾向省胎,在比诺托的带领下还把赛车性能提到不属于新车队的位置。

但更关键的地方还是在于自己对于比赛的判断和进攻性,如果觉得这不是超车时机或者不适合冒险,马林康可以跟在前车后面一整场,反之一旦发现机会,绝对毫不犹豫一脚刹车下去完成超越,丝毫不拖泥带水。

从GB3再到F3,马林康靠着这项超乎同龄人的能力,不断创造着惊喜和刷新许多人的认知,作为最初在GB3效力的车队领队,拉提菲见证着马林康作为一位车手的成长。

所以当德弗里斯询问拉提菲场上的局势时,他能给出非常肯定的答案。

事实证明,马林康确实没有让拉提菲的期望落空,在1号弯完成一记极为精彩的超越。

“进入发车直道,我们看到马林康打开可变尾翼,身前诺里斯不像前几圈一样吃到汉密尔顿的尾流,这圈他是没有可变尾翼的。”当画面切到发车直道时,雅克几乎站起来说道。

“这场沙特阿美直道速度很快的。”阿隆索在旁边补充一句。

“诺里斯已经开始走防守线,试图让马林康走到外线,不过看起来这次马林康非常强硬的生吃内线,两台车距离护墙的距离都很近。”雅克继续输出。

“几乎是轮对轮,马林康的赛车甚至快贴在墙上。”帕尔默也来说一句。

“都在拼1号弯的刹车区,两台车几乎发生碰撞,应该是马林康把诺里斯过了,是的,马林康完成了超车,这个超车实在是太强硬了。”

直播回放显示,在发车线附近,诺里斯开始走防守线的时候,马林康继续吸着尾流,按照诺里斯的预期,自己应该会选择外线来进行尝试,但到时候占据内线的他可以封住进弯线路,如果狠一点甚至能够让队友实现超车。

理想很美好,但现实却有一点点差别,马林康并没有按照预期的一样走外线,而是极其强硬的走内线,刚好还剩下一车多一点的空间,右侧轮胎几乎贴着墙。

拼刹车区的时候,诺里斯已经比平常要晚一点刹车,不过马林康更晚,偏偏出弯还能够保持线路优势同时没有失去任何速度。

“这就是我之前跟你们提的黄金左脚晚刹车,没想到这场终于能看到了。”拉提菲看到马林康完成超车时,整个人非常激动,其激动程度比自己拿到胜利还要夸张。

“是真的硬气,我是第一次遇到如此强硬的超车。”安杰罗脱下耳机感慨道,刚才马林康非常兴奋喊了个好,喊得耳朵到现在还有点回音。

“我倒是见多了,无论是自己试还是看别人完成超车,不过这么快准狠还挺少见,似乎在那一刻跟赛车合二为一了。”德弗里斯也感慨道。

“你当初硬气点,或许现在还能留在围场了。”

这话说完,工作台陷入几秒钟的寂静,然后各位又继续投入工作当中,马林康完成对诺里斯的超车后,前面是赛恩斯。

同一圈汉密尔顿在1号弯过掉赛恩斯,加上两台梅赛德斯选择进站以后,现在汉密尔顿开始轻松的领跑比赛,并开始拉开和身后车手差距。

考虑到身后三台车过掉赛恩斯都是时间问题,现在心情最差的应该是霍纳,他清楚车队可能在卢旺达没有前几场的优势,但没想到沙特阿美这场如此之快。

排位赛别看4支车队包揽前4,事实上汉密尔顿的杆位圈比诺里斯快至少0.3秒,长距离模拟红牛也处在落后的地方,但他并不是托托·沃尔夫那种动不动摔耳机,相反他一直很冷静。

当然就梅赛德斯今年这样,沃尔夫也没有继续摔耳机的动力,别人只会认为这是无能狂怒,而不再是极具个性。

接下来几圈,马林康以更加简单快速的方式过掉赛恩斯后,并没有继续推进追汉密尔顿,而是进入养生车模式,其实就是保护轮胎,自己要尽可能让最后一段使用中性胎的时间变少,且更高效。

第43圈,马林康终于选择进站更换中性胎,这套软胎足足使用27圈,去掉安全车阶段也超过20圈,还要考虑到还在中间进行非常强硬的超车,配上本场前5的长距离速度,这一段跑得非常出色。

出维修区以后,马林康排在第5位,前面落后维斯塔潘超过20秒,后面领先米尼和波谢尔接近10秒,这场比赛进站耗时大概在25秒左右,前提是正常换胎。

一圈以后,赛恩斯选择进站,虽然进站时排在第4,但没有人会把他跟争冠联系在一起,被两台红牛超过后一圈慢近1秒,但为了最后一段能使用软胎,且圈数不会太多,硬着头皮也得开,得亏身后车手差距还算大,出来以后能卡在两台梅赛德斯前面。

第49圈,维斯塔潘完成第二次也是最后一次进站,不出

↑返回顶部↑

书页/目录