第42圈 硬胎杆位还是软胎杆位（1 / 2）

“马林康，冲刺赛你们的长距离显得十分挣扎，发车掉位置后就再也超不回来，有什么想说的吗？”巴克斯顿询问道，这次自己又找到他接受采访。

“还是和昨天一样的问题，直道上很容易追近对手，但进入慢速弯就开始被身前的车手抛开，全速跑就是这样，只能期望下午排位赛之前车队能更改赛车设置。”马林康说道，这场他感觉就像是坐在移动铁窗一样，最起码到现在来说是如此。

马林康和沙特阿美现在还在忙着如何解决问题，不过法拉利对这场冲刺赛表现非常满意，本赛季首次有两台车登上领奖台，哪怕这只是冲刺赛，也给他们准备接下来排位赛带去莫大的信心。

下午的排位赛放在3点，跟早上冲刺赛结束时间相差4小时，几位在冲刺赛发车阶段遇到事故的车手都有时间修复他们的赛车。

这场排位赛最大的特点就是引入替代轮胎选择规则，本赛季还会在西班牙站和墨西哥城站使用。

对于替代轮胎选择，简单来说就是三节排位赛都强制使用不同的轮胎，第一节使用硬胎，后面两节分别是中性胎和软胎。

考虑到这场硬胎倍耐力安排C2，中性胎则是C4，不仅是长距离可能会有差异，甚至连排位赛都能带来一点变数，毕竟各支车队主要调教方向不太一样。

“这是今年第一次在排位赛使用替代轮胎选择，而且还是在冲刺赛周末，这个选择听起来挺有意思，两位有什么想说的吗？”雅克询问道，这时候直播界面刚完成对赛道的介绍。

“早上冲刺赛所有车手都使用软胎，长距离来说法拉利确实不错，两位车手也都有压榨排位赛单圈的能力，但没有人知道他们对于这两款轮胎收集的数据如何，速度如何，这是一个变数。”帕尔默说道。

“同样的问题也在沙特阿美身上，他们的软胎长距离是真一般，甚至连索伯都追不上，根本不像前两场单挑匹马对红牛的强势姿态，但很少有人清楚他们的中性胎和硬胎圈速如何，练习赛也不会有人特意去尝试这些东西，等会会很有意思。”阿隆索说道。

3位解说这场都有一个共同点，他们对这种赛制改革非常喜欢，尤其是冲刺赛到排位赛这种不可预测性，让人难以捉摸。

不过对车队来说，他们不太喜欢这种安排，脑子需要超负荷运转，而且还要时刻紧绷着神经，没办法专注于收集数据。

18分钟的第一节排位赛，伴随着又一次绿灯亮起而开始，很多车手迅速离开维修区，他们想要占据一个有利的赛道位置，早一点完成圈速。

“第一轮已经跑完，整个格局我们突然看不懂，法拉利两台车竟然排在淘汰区门口，排在前面竟然是四头牛。”雅克看到这一轮跑完后排名，整个人都蒙了。

“同一天赛道温度再变，调教再改，也不至于出现天和地吧，昨天我们看不懂沙特阿美，今天我们看不懂法拉利，明天又该轮到谁，或许他们没弄明白硬胎的工作区间和升温速度。”帕尔默都有点震惊。

“练习赛法拉利就没测过硬胎，就像沙特阿美只跑了几圈软胎一样，一切都有迹可循，练习赛既然要注重一些东西，那也得舍弃一些。”阿隆索说道。

等到第一节结束的时候，什么轮胎升温过慢，什么遇到交通问题，什么硬胎测试过少，还不如集体批判完事，早上冲刺赛刚完成双车领奖台的法拉利，在第一节排位赛遭遇超级滑铁卢，一个将将进入第二节，另一个直接被刷下去。

晋级的是比尔曼，勒克莱尔则惨遭淘汰，这种情况让许多车迷直接把法拉利评论区给攻陷，甚至有部分知名乐佛寺直接开喷，怒斥法拉利为什么不把最后一圈更好的赛道条件给勒克莱尔，怒斥工程师，反正把能沾边影响的都说一遍。

但，第一段慢第17位的0.3秒，前面没车影响，比尔曼甚至在两段直道拉尾流，还是没办法让勒克莱尔进入第二节，这要怪谁？怪队友还是怪车队？

不过勒克莱尔在积分榜的直接竞争对手马林康也好不到哪里去，整个周末就是找不到在11-16号弯的节奏，即使改变一些设置也没改变太多，第一节也是将将晋级。

第二节的15分钟过后，马林康被淘汰成为这节最大的新闻，虽然汉密尔顿也只排在第8，但队友确实还有机会争夺杆位，自己只能提早下班，就像揭幕战一样。

“我实在弄不明白了，这场比赛到底发生什么情况？就是没办法把最后的零点几压榨出来。”马林康在采访时也无奈了，他真的不知道车的问题在哪里，或者说自己还有哪里需要改进。

数据分析过了，调教也改变过，但这些都没什么作用，第二节最后时刻已经竭尽全力，甚至有几个弯可以看到严重的推头，结果还是慢第10的哈贾尔千分之二秒。

现在轮到许多马林康车迷攻陷沙特阿美评论区，不过他们并没有像勒克莱尔车迷一样如此不理智，这些人好歹清楚有一个东西叫新秀墙，就是不知道马林康现在有没有碰上这堵墙