第49章 平淡的四分之三（1 / 2）

随着绿旗挥动，所有车手迅速进入比赛状态，最前面的佩雷兹开始疯狂画龙，想要在1号弯守住位置，他确实做到了这一点。

滚动发车其实在很多赛事都用过，不管是GT和原型车赛事还是印地、纳斯卡都是如此，不过更多方程式赛事更喜欢静态发车，尤其是欧洲那边的。

很显然，马林康还不太适应这种发车模式，虽然他在F1已经多次体验过安全车后重启的滚动发车，但这个滚动还是第一次体验，反应比旁边两位车手慢一点，到1号弯已经被身后的布隆奎斯特超过。

不过这些都在车队意料当中，他们清楚现在掉位置总比后面出现这种情况好，布莱安在无线电告诉自己不用太担心现在的排名，专心跑好自己的节奏就可以。

由于现在的空气动力学套件，加上各支车队水平不再像以前一样大，所有车手都能在前20圈跟上大部队，领跑车手已经换了好几次，只是为了想省油多跑一圈而已。

来到第一个进站窗口，排在中间的几位车手率先进站，前面车手每隔一圈就做出反应，生怕被对手翻掉，但又想对手多耗点油，到后期自己就成功获益。

一来一回马林康曾短暂来到领跑位置，喜提一个领跑圈，但很快就需要进站加油换胎，准备第二个阶段的比赛。

“这一次进站我们依旧给你增加至少35圈的油量，继续按照我们的计划驾驶就行。”第36圈完成第一次进站后，布莱安在无线电告诉自己现在的策略。

不过按照印地500惯例，没有黄旗似乎少了一些什么，而印地的黄旗等同安全车，只是他们更喜欢叫配速车。

“刚从广告回来，我们看到1号弯出弯有车手上墙，触发今天第一次黄旗。”迪菲刚要按照电视直播惯例说欢迎回到直播，立马有车上墙，这是在比赛第50圈。

“应该是科勒特的赛车，他在这里直接上墙，成为今天第一位退赛的车手。”欣奇克利夫说道。

“回放看似乎就是很简单的新手错误，入弯速度把握不挡，赛车偏离行驶方向后完全没办法进行挽救，只能哐一声结束今天的比赛，然后收拾行李去底特律。”鲍尔分析道。

科勒特的上墙引发第一次安全车，这时候刚好所有人都完成第一次进站不久，不过排在后面的车手显然要在战术上搏一把，选择在这个时候完成二停。

但这明显不包括马林康，第一次进站后他还是排在第12位，前后都换了几个人，但自己的位置默默回到最初的起点，领跑的几位变成佩雷兹、欧沃德、埃里克森和维凯。

一般印地500配速车是5圈起步，除了留足够时间清理赛道以外，还要给电视直播腾出广告时间，对看比赛的车迷来说是一个折磨，很多人都在社交媒体吐槽这件事，但又没任何办法，总不可能在最后几圈横插广告吧。

第57圈，配速车回到维修区，领跑车手简单压一下位置和速度后，到发车直道再次把速度提起来，这一次是真正的滚动发车，马林康并没有像发车一样再掉位置。

接下来几十圈，除了再一次进站加油换胎以外，比赛并没有出现太多波澜，不过由于部分车队调教对轮胎不太友好，加上第一次黄旗期间部分车手选择进站走不同的策略，场上位置又有一点点变化。

“距离比赛结束还剩下90圈，你现在的节奏特别棒，继续按照现有的速度去跑就可以。”布莱安再一次在无线电鼓励马林康，让自己继续按照现在的节奏去推。

此时马林康已经来到第8，前面就是帕罗，虽然落后领跑车手已经接近10秒，但这种差距磨平只需要一个黄旗，前提是别被套圈。

期间又有一台车遇到机械故障，辛普森回到维修区后工作人员并没有进行换胎，而是将赛车推回车库退赛，意味着赛道上还剩下31台车争夺。

考虑到刚才第二段出现黄旗，马林康直接在那一段跑47圈，等会会在117圈左右再一次完成进站，这是车队的安排。

不过自己硬生生又多跑了3圈才决定回维修区加油，这种情况意味着如果中间有额外的黄旗来帮助省油，理论上只需要两停就可以。

与此同时，拉提菲现在排在第15位，对于一位许久没有回到赛场的车手来说，这个成绩及表现也非常出色，甚至领先另一位前F1车手里卡多。

接下来时间交给第三次进站，车手之间的不同策略开始展现出来，领跑车手更多选择保稳策略，他们可不敢轻举妄动走一些奇葩路线，更喜欢在赛道上决定胜负。

以马林康为首的中游排名车手，开始想方设法进行各种省油，万一其中一个阶段遇到配速车带领圈数较多就赚了，但要是搏输了就一无所有。

至于队尾的几位，完赛就是胜利，能解套最好，解不了就当做完成200圈左右的测试，为明年做准备。

“现在比赛好像有点无聊啊，我们都不知道进入几次广告了。”鲍尔在解说席里吐槽道，他这句话确实说出