第86章 15圈很快的（1 / 2）

“这简直难以置信，车队一直以来给我提供一台好车，梅赛德斯带来的引擎升级非常给力，今天跑下来就非常的舒适，从来没有这么舒服过。”

马林康忍不住感慨道，这是他第一次做到这一点，没有想象中激动到哭，反而比较冷静，或许下车那一刻除外，换做任何人第一次遇到这种情况都想激情释放一把。

“你的队友汉密尔顿排在第3，明天你们会进行任何安排吗？”记者继续询问道。

“我不敢保证到时候车队会有怎样的想法，先保证1号弯顺利过弯再说吧，天知道会不会有一台突然鱼雷把我撞出去了。”马林康笑着回应道。

斯帕的1号弯经常充满着故事，2012年格罗斯让曾经在这里制造有史以来最壮观的多车事故之一，事后官方直接开出一张禁赛罚单，这是迄今为止最近一次出现禁赛的车手和案例。

这种极端混乱的情况自然是不会出现第二次，但各位车手抢出弯位置和线路造成的各种小碰撞还是层出不穷，每一年都会发生，只要是干地情况静态发车都是如此。

冲刺赛排位赛的前几位依旧被红牛和沙特阿美包揽，只是现在主动权不再是红牛，身后梅赛德斯和迈凯伦占据不错的发车位置，反而是法拉利有车手无缘前10，这让很多人没有想到，因为哈斯两台车这场莫名有竞争力，但又在情理之中，毕竟这是法拉利。

周六早上的冲刺赛，无论是赛道条件还是天气状况都跟昨天差不多，非常适合比赛且少了一个变数。

“这场从周五开始就有很多变数，最大的焦点很明显是梅赛德斯引擎升级，这场所有6台梅赛德斯动力单元赛车都特别快。”雅克在冲刺赛赛前说道。

“你们别忘了红牛，虽然福特没办法立刻给予回应，但昨天冲刺赛排位赛他们所做的事情令人印象深刻，维斯塔潘成功抢到一个头排位置，诺里斯也能排在梅赛德斯和迈凯伦前面。”帕尔默补充道。

“冲刺赛15圈说快是挺快的，还不用半小时就可以打卡下班，但选择哪个轮胎非常重要，之前练习赛很多车队已经证明软胎和中性胎都可以跑超过15圈，这场轮胎比较耐磨，冲刺赛选择的空间会更广，对各车队也是一个挑战。”阿隆索分析道。

这场倍耐力带来的轮胎配方是C2-C4这款常规配方，而刚好这几天的赛道条件让这些轮胎寿命可以变得更长一些，选择软胎还是中性胎就成为一道选择题。

几分钟以后暖胎圈开始，现场直播字幕给出各位车手的轮胎选择，绝大部分都使用软胎，只有极个别车手用中性胎，他们的想法是软胎可能会在最后几圈开始衰竭，到时候可以提升几个位置。

当所有车手陆续回到发车格，后面人员挥动绿旗，五盏红灯熄灭，比赛正式开始。

“马林康的发车非常出色，旁边维斯塔潘似乎慢了一点，汉密尔顿的车身已经卡在马克斯前面。进入1号弯，马林康开始领跑比赛，汉密尔顿来到第2，拉塞尔直接上到第3，他的发车简直卓越至极，维斯塔潘已经掉到第4。”发车阶段依旧是雅克负责输出。

“现在对沙特阿美非常有利，但比赛还很长，拉塞尔发车是真的好，维斯塔潘感觉就是慢一拍，甚至影响到身后队友诺里斯的加速和进弯线路。”帕尔默说道。

通过回放显示，维斯塔潘发车似乎是卡了下才导致慢了一拍，后面诺里斯反应速度很快，但受制于旁边赛车过了和发车格到1号弯距离，完全没办法进行动手，他甚至落到皮亚斯特里的后面。

一圈以后，马林康已经拉开近1.5秒的优势，汉密尔顿领先拉塞尔也接近1秒，维斯塔潘已经开始尝试超拉塞尔，但第一圈是没有可变尾翼，得等第二圈凯默直道才能首次使用。

但在那边，红牛根本做不了什么，他能开启可变尾翼对手也能，直道速度差异完全超出驾驶能力范畴。

接下来5圈比赛非常枯燥，马林康拉开3秒优势后开始开养生车，汉密尔顿跟拉塞尔差距也足以收着跑，可以说两台沙特阿美进入独走状态。

这让另一支新车队的领队迈克尔·安德瑞蒂感到非常羡慕，不过他们清楚车队没办法得到汉密尔顿这种历史级别的车手，特斯拉这种超级大赞助商，还有比诺托、埃利奥特等技术领域优秀人才。

身后拉塞尔依旧能通过尾速优势排在维斯塔潘前面，诺里斯花费几圈才刚过安东内利，前面是皮亚斯特里，两台哈斯也在前10，这是他们今年到现在最好的表现。

比赛第7圈，场上出现一点小插曲，赛恩斯的赛车突然慢下来停在路边，引发一次长达一圈的虚拟安全车，退赛前他就没有参与积分区争夺，对整体格局影响并不大。

结束虚拟安全车时段后，比赛恢复进行，马林康和汉密尔顿都开始开着养生车，后面维斯塔潘继续尝试进攻拉塞尔，想要寻找突破口完成超车。

“梅赛德斯引擎这速度真特们快，我们完全没机会进行超车，发课。”维斯塔潘忍不