第115章 3台红牛（1 / 2）

周六早上的英特拉格斯赛道，并没有像昨天一样艳阳高照，蓝天中飘着一些白云去遮挡太阳射线，空气温度有所下降但现场热度却在开始上升。

许多巴西车迷早早来到现场，今年来到圣保罗站现场的主要车迷来源无非分为这几种：博托莱托车迷，支持主场车手；汉密尔顿车迷，荣誉主场车手；佩雷兹车迷，见证切科回归；其他车手车迷，零星分布在其他看台。

“马林康、刘易斯，今天和以往有些不一样，我们需要讨论下接下来可能遇到的策略。”会议室中，拉提菲正在跟马林康和汉密尔顿及他们的工程师讲解一些事情。

“你指的是佩雷兹回归吧，昨天他的表现确实印象深刻，但我纳闷之前排在垫底的小牛如何在一夜之间变成前10争夺者。”马林康问道。

“这个问题我也想知道，但很显然霍纳是不可能给我机会去了解，现在重点是接下来比赛要如何应对潜在的3台红牛战术，两位比赛工程师需要打起12分精神听。我可不想在关键时候因为战术执行问题导致车队失去重要积分，尤其是保障汉密尔顿冲击车手冠军方面。”拉提菲说道，这一次他并不是在开玩笑，而是直接进入正事。

“3台红牛，这性质真直接。”马林康嘀咕道，这话可没有被第二个人听到。

从某种角度来说，红牛和小牛确实是一家人，他们是围场仅有两支车队绑在一条船上的车队们，哪怕今年小牛所有权发生变动，但利益关系就摆在那。

苏拉耶姆不是不想管，而是管不了，如果他再过分指点F1部分事情，真怕多梅尼卡利带着自由媒体一走，资金来源瞬间减少大半，投入宣传道路安全可是一笔大资金，其他赛事加起来说不定还没F1吸金多。

双方能在新车队达成意识已经是经过多次讨论外加各种退让才得来的，这件事同意不代表其他事情也能让别人掺和和指点。

说回来，佩雷兹如此强势的表现，最高兴的应该是红牛，现在他们又一次占据心理优势，如果有机会真可以尝试一波3台红牛的战术，大不了跨队指令，反正托托·沃尔夫做过这事。

托托做过的事情还有很多，但没有人知道他和苏西有没有出现跨赛事甚至跨公司输送信息的情况，只有最深层最内部的人员才知道，哪怕车手也不知道这些东西。

周六的冲刺赛一共进行24圈，当所有车手完成暖胎圈并陆续来到发车格以后，等待五盏红灯熄灭和比赛开始的瞬间。

“圣保罗站冲刺赛正式开始，诺里斯的发车很好，旁边汉密尔顿反应速度也不慢，不过前面1号弯距离并不远，进弯时诺里斯还是能够保住领跑位置，汉密尔顿和维斯塔潘分列2-3。”雅克说道。

“佩雷兹发车挺不错的，已经来到第6，他是前10唯一一位使用中性胎发车的车手，挺好奇他能把手头这台小牛跑到哪个位置。”阿隆索说道。

比赛很快过去一半，没有安全车的情况下，前面诺里斯带得飞快，已经甩开汉密尔顿超过3秒，维斯塔潘也没有进攻的意图，他清楚把赛车带回来才是正事，这是他在赛季后期的一贯观念。

佩雷兹此时依旧排在第6，前面则是勒克莱尔，他在发车过掉的是安东内利。

“马林康，你前面和维斯塔潘的差距是3.7秒，后面勒克莱尔跟你差2秒，现在佩雷兹是前几位车手最快的。”安杰罗在无线电里说道。

“我还有哪里可以提高圈速的地方吗？觉得这台车还能更快。”马林康询问道。

“8-10号弯这段你还有提升的空间，尤其是在出弯处理上，1-2号弯用不着拼到极限，可以为3号弯吸到更高的尾速做准备。”安杰罗提醒道。

安杰罗后面那段其实是为了后面应对后车进攻时所说的，提前准备提前适应是好事，但如果摊上圈速下滑的临界值，另当别论。

从第20圈开始，前4位车手陆续反馈软胎磨损过度，圈速开始往下掉。

事实上，他们已经是使用软胎车手中圈速掉得最晚的一批，掉得快的已经一圈慢超过3秒，坐在座舱什么事都做不了，只能熬到比赛结束。

使用中性胎的车手不多，佩雷兹就是其中一位，第19圈他抓住使用可变尾翼的机会在3号弯内线生吃勒克莱尔，对手完全没有还手的机会，出弯后就迅速带开差距。

3圈以后，佩雷兹来到马林康的身后，此时自己已经开始挣扎于软胎磨损，面对身后发起进攻的对手，毫无招架之力可言。

“这时候中性胎发车的熬出头了，可以尽情的把赛车压榨到极限，但冲刺赛时间实在是非常短暂，留给他们往前追击的时间非常有限。”帕尔默评论道。

“确实，刚才佩雷兹在发车直道直接利用尾流过掉马林康后，距离前面维斯塔潘还有7秒差距，2圈追7秒完全不现实，但第4足以让小牛看到希望，不仅是避免垫底的希望，甚至有机会往前提升排名。”雅克说道。

“没想到当年我