第142章 混乱的中游集团（1 / 2）

汉密尔顿、马林康和维斯塔潘都在这两圈完成一停，回到赛道上后依旧保持原来的位置，他们发车时都使用中性胎，现在换上硬胎，准备一跑到底。

进站结束后，维斯塔潘似乎意识到一个问题，如果他按照现在的排名完赛，同时能刷一个最快圈，争冠主动权还在他自己的手上，这比冒险超马林康要轻松得多，而且汉密尔顿第一段长距离所创造的最快圈也不是难以打破。

等到差距拉开到合适的距离，且保证后面车手不会发起进攻后，维斯塔潘直接开启刷圈模式，一下子把最快圈提高超过一秒，树立一个高标杆，然后收油继续保胎。

如果按照现在的结果结束，维斯塔潘会以1分优势进入阿布扎比，而红牛也会拿到车队年度冠军。

但有时候，越期望什么就越容易发生差错，前面几位可以期待他们正常把赛车带回，后面这些人怎样还真不知道。

第29圈，本场比赛第一个安全车终于出现，从而实现吉达赛道百分百安全车出动率。

“那好像是切科的赛车，他的右前悬挂似乎是断了，直接停在4号弯位置，赛道还有一些碎片，没记错他刚完成换胎离开维修区。”雅克说道，镜头切到的时候赛车已经完全停下来。

“不远处似乎是安东内利的赛车，应该是他们两位发生碰撞，镜头中周冠宇的赛车好像也慢了下来？”阿隆索正想盖棺定论的时候，镜头给到又一台出现问题的赛车，突然有点懵了。

“安全车现在出动了，但对比赛格局不会有太大影响，看看回放，佩雷兹离开维修区后刚好跟还没有进站的安东内利并排，他的换胎确实慢一点，轮胎温度也没上来。来到4号弯，安东内利强行关门，佩雷兹见此还是想要完成超车，结果直接把对手顶出赛道。”帕尔默讲解这次事故。

“事故到这俩还没完，佩雷兹被顶后想要回到赛道，但这个动作直接影响到后面准备进弯的周冠宇，后者进弯瞬间赛车失控打滑上墙，应该这下让他悬挂有一些损坏，即使回到维修区也可能面临退赛的结局。”雅克补充道。

正如雅克所说，周冠宇回到维修区后直接被推回到车库退赛，加上佩雷兹、安东内利和比赛早期遇到机械故障退赛的萨金特，赛道上还剩下20台赛车。

对前5车手来说，安全车出动影响并不大，反正大家都摆出一个隐形默契，但对于中游集团来说，每一分都非常重要，无论是争5还是争8的车队都是如此。

安全车一共带了4圈才回去，现在还没有到被套圈车手解套程序，或许在吉达也没必要触发，接下来还有更加令人大跌眼镜的事情。

第35圈，比赛重启后不久，安全车又一次出动，这次带完2圈后甚至直接引发红旗，赛会干事给出的理由是赛道碎片过多，此时比赛已经到第37圈。

整个事故的起源是拉塞尔和赛恩斯在1号弯争夺位置，结果赛恩斯把拉塞尔顶出赛道，但顶出的惯性加上缓冲区设置让拉塞尔又回到赛道上，后面车手制造出更大的混乱，这才是红旗的主因。

“我们甚至分不清到底有几台车卷入到事故中，真就一窝蜂的堆上去，但看起来大部分车手还能够把赛车带回维修区，除了马坦和赛恩斯。”雅克评价道。

“这个弯特性就是这样，要么鱼雷要么制造如此疯狂的混乱场面，部分躲过事故的车手直接赚大了，奥沙利文直接从第18来到第8，米尼、角田裕毅、劳森也都在积分区。”帕尔默补充道。

30分钟以后，在赛道工作人员的清理下，赛道总算能回到正常的比赛模式，赛会干事需要整理一份等会用于静态发车的发车顺序。

“马林康，等会你还是在第2发车，和1小时之前所做的一样就可以。”此时的马林康已经离开赛车，跟拉提菲进行简单的交流。

“这个我知道，就是软胎我们可能会比维斯塔潘旧一点。”马林康询问道。

“没事，昨天冲刺赛长距离，有车手可以软胎一跑到底，没有问题的。”一旁的鲁埃达说道，事实上本赛季自己有很多天才策略都是出自他手，有时候很管用有时候就是天坑。

“你听他的就对了，关键时候还是靠谱的，按照现在的位置，我们可以把车队冠军争夺拖到收官战。”拉提菲接话回应道。

“明白了。”

10分钟的指示一出，无论是闭目养神的，拿手机起来刷社交媒体，还是跟车队进行交流的，都纷纷放下手头事情，回到座舱准备最后13圈的比赛。

或许几位早就下班的车手除外，有人甚至看到佩雷兹拿着手机在给奥迪车队CEO赛德尔发送一份PPT，内容无非就是证明自己配得上席位的所有证据。

红旗期间被推回车库修过车的奥康、阿尔本和拉塞尔都被允许继续比赛，但需要从维修区发车，同时接受通过维修区的处罚。

“剩余赛车陆续来到发车格，随着五盏红灯再次亮起和熄灭，剩余13圈比赛正式开始。”这次