第155章 消失的维斯塔潘（1 / 2）

和沙特阿美相比，红牛的气氛非常诡异，工作人员的态度倒还比较正常，车队最后时刻丢掉年度冠军，绝对会让他们感到失望。

但作为车队最核心的人物，霍纳、维斯塔潘和佩雷兹，3个人的态度却耐人寻味，每个人的态度还都不太一样。

“克里斯蒂安，最后一圈的事故绝对是令人痛苦的，对此有什么看法？”赛后记者询问霍纳对于这个事故的一些想法。

“我不知道该怎么说，几秒钟前我们距离世界冠军一步之遥，几秒钟后一切都化为乌有，对车队所有人来说无疑是心碎的时刻，说实话从来没预想过这种结局。”霍纳说道，现在他的心情算是平复到比较正常的水平线上。

“很多人在赛后看到你摔耳机的视频，现在已经在社交媒体广泛流传。”记者提醒道，接受采访前他就看到这段视频。

“换做是你，你估计也会这么做，从来没见过这种离谱的事情。”霍纳不想就这个问题继续深究下去，他清楚这没办法解释，不过别人不一定能做到冷静。

“距离事故发生时间并不算久，后面你会跟两位车手进行讨论吗？”记者抛出第三个问题，也是很多人特别想知道的。

“首先得能确保维斯塔潘心还在车队，我没办法保证事故发生后他能够立刻看开这些东西，到现在我还没看到他的身影，只跟切科聊了几句。”

霍纳这个问题直接像重磅炸弹一样，再次引爆社交媒体，这次影响的范围可不仅是本赛季的最终结果，甚至包括未来格局。

很多人都在琢磨霍纳的话，想看看有没有可以挖掘的消息，然后凑成一篇文章赚一下稿费，虽然这场能扯的内容就非常多。

“切科，结果是不幸的，能跟我们谈谈为什么会出现这起事故吗？”同样在混采区，有记者在采访中询问佩雷兹。

“怎么说呢？我在8号弯看到维斯塔潘出弯慢了一点，想尝试9号弯前面动手，吸住尾流后确实看到超车的机会，不过出弯后并没有完全超过，而是呈现出并排的情况，一直到12号弯刹车区。他并没有做出任何让步，出弯后推了我一下，我走内线卡在更好的线路，马克斯在外线想强行超车，但忘记两台车的间距，右前左后一撞，比赛就结束了。”佩雷兹尽可能跟记者还原当时的情况。

“那事故发生后，你有跟维斯塔潘谈过这件事吗？”记者继续询问道。

“现在还没有，我停车的位置和马克斯不在一个地方，下车后直接回到维修区，完全不知道队友在哪里和做什么，只跟霍纳说了几句。”佩雷兹回应道。

其实，不仅是霍纳和佩雷兹，围场许多人都不知道维斯塔潘在退赛后经历了什么，他们很想知道另一位主角对于事故的看法。

只是等到围场快要进入休息状态，还是没有任何人看到维斯塔潘的身影，仅有看到的车迷也被下达封口令，对此只字不提。

第二天中午，刚从前一天晚上狂欢的疲劳中恢复过来的马林康，打开手机刷着社交媒体，发现热度最高的一个问题是维斯塔潘去哪里？

点开一看，发现里面写的东西大部分都跟维斯塔潘拒绝接受赛后采访和霍纳的说法有关，至于里面写的什么，自己可不在意这些，反正他又不是队友。

刚开始很多人觉得这只是车手对此表示不满意，需要冷静一下，毕竟当年汉密尔顿也是如此，可能唯一的不同的一个还有领奖台，一个甚至连方格旗都看不到。

但随着时间的推移，不对劲的东西逐渐展现，有人注意到所有跟维斯塔潘有关的社交媒体账号已经好几天没有更新，红牛在总结本赛季时也不像以往一样大肆宣传他的成绩，无法联系身边的朋友们，这种情况让很多人开始觉得奇怪，甚至是纳闷。

如果说季后测试不参加，或许还说得过去，毕竟汉密尔顿、佩雷兹等车手也都没有现身，他们不太想浪费太多的时间在这方面身上，大部分都是新秀车手或者年轻车手。

马林康倒有参加这次测试，周二一整天一共完成135圈，另一旁的斯滕斯霍恩则完成154圈，不过两位车手所测试的内容并不一样，成绩对比参考意义不大。

测试劳模是波谢尔，他一共完成164圈，圈速最快则是阿尔派的车手马坦，测试结束后意味着整个2026赛季彻底结束，所有人都该开始准备2027赛季。

如果要提到本赛季，还有一点小尾巴没有解决，这些都是在争冠决战中被忽视掉的部分。

勒克莱尔和比尔曼在收官战拿到3-4，这是法拉利所能拿到的极限，维特尔对这个结果表示满意，争冠争不了，最起码底线保住其余车队最快是守住了。

重新发车后最大的赢家应该是皮亚斯特里，直接跑到第6，前面是安东内利，后面则是拉塞尔，而赛恩斯只带回第8，波谢尔、周冠宇和劳森都没有进入积分区，意味着迈凯伦最后一场逆袭成功带回第5。

争5成功后，斯特拉长出一口气，他们很高兴能