第184章 绝地反击（1 / 2）

“马林康，又一场胜利，整场比赛的过程应该是你之前所有胜利甚至是登台都没有经历过的，能跟车迷说下感想吗？”

“直到完成制胜超越前，我都没想过能站上最高领奖台，最后两套轮胎感觉就是特别好，每一圈都像是把赛车当做自己的私家车一样得心应手。”

这是墨西哥城站赛后马林康接受库特哈德采访时的片段，自己是真的没想到能在经历一场跌宕起伏的比赛后登上最高领奖台，还是以赛道上生吃队友的方式。

把时间先回拨到第3圈，佩雷兹退赛引发的虚拟安全车结束过后，维斯塔潘领跑比赛，马林康因为1号弯事件掉到第5，两位车手之间还隔着3台车。

按道理来说，马林康过掉拉塞尔应该是轻而易举的事情，两台车赛车性能差异摆在那边，哪怕梅赛德斯这场带来升级，也不足以让他们瞬间搅局前方阵营。

但偏偏这场，马林康有段时间鬼使神差的过不掉拉塞尔，哪怕在后面对方被周冠宇拉开超过1秒，没有可变尾翼可以利用，依旧没有足够的速度去完成超车，两个人都使用中性胎。

“我的天，我完全没办法过掉对手，直道就是不够快。”马林康在无线电抱怨道，此时比赛已经来到第20圈，和维斯塔潘差距越拉越大。

“保持冷静，我们现在为你更改一下策略，下一圈进站换胎，我们尝试翻墙过掉对手。”安杰罗提醒道，现在正是改变策略的好时机。

“收到。”马林康简单的回应。

经过被拉塞尔挡17圈以后，现在马林康已经落后维斯塔潘超过15秒，和身后车手之间差距并不算大，诺里斯甚至已经赶到自己的后面，但刚好在23秒附近有一个真空地带，出来前后都没人，这是完成一停的好时机。

梅赛德斯看到马林康进站后，他们让拉塞尔迅速做出回应，但换上另一套中性胎的马林康，出场圈做得十分出色，等对手完成换胎离开维修区时已经完成名次上的提升。

这个策略不止让他们翻掉拉塞尔，甚至还把周冠宇给翻掉进入理论上的前3位置，虽然实际情况是还有几台车继续留在赛道跑长距离，他们都是用硬胎发车的。

维斯塔潘在第33圈才选择进站换硬胎，出站后领先勒克莱尔10秒，两位车手使用的策略是一模一样的，勒克莱尔身后就是马林康，而且两人距离不到一秒。

“你现在前面就是夏尔，他唯一一次进站选择使用硬胎，你还需要再进一次维修区。”安杰罗在无线电说道。

“让我们快速过掉对手。”马林康回应道，换上又一套中性胎让自己得心应手。

第35圈，发车直道，马林康出弯已经和勒克莱尔的差距异常接近，冲过终点线打开可变尾翼往右一抽头，尾速优势摆在那，加上自己改变模式把能量释放出来，勒克莱尔毫无反手之力，马林康成功来到实际排名的第2。

这个超越很直接干脆，没有任何技术含量，但很实用，排名再次提升一位。

接下来20圈，马林康一边省胎，让这套中性胎跑的里程尽可能长，另一边则不断缩近和维斯塔潘的距离，考虑到期间还要过掉被套圈的慢车、还没有进站的赛车和轮胎性能差异，一来一回两人差距只剩下2秒。

不过对马林康来说，接下来还需要再进一次维修区，这次则是需要换为软胎，来达成正赛使用两个不同配方轮胎的要求，换胎速度更是逼近2秒。

离开维修区以后排在第4位，距离维斯塔潘还有26秒，和身前诺里斯则有着7秒差距，一般情况下想完成追击，除非16圈比维斯塔潘快26秒，理想情况下一圈快超过1秒才有机会获胜。

不过比赛最后阶段，马林康运气可以说是好到让人觉得不可思议，虽然绝对速度也是真的快。

第59圈，马林康刚刷出最快圈，红牛直接让诺里斯进站换软胎，他们同样计划两停，间接帮助自己省去超车这个步骤，要不然根本不知道会卡在对手后面多久。

第62圈，赶到勒克莱尔的身后，直道尾速猛如虎，刚再次完成对对手的超车安全车出来了。

“那是皮亚斯特里的赛车，他直接在16号弯上墙，两天两次在这里发生碰撞，这实在是太不走运。”雅克感慨道。

“和昨天一样，都是出弯走得过于极限，贴着墙贴着贴着就上去了，原本他有机会拿到积分，现在转换成又一个安全车。”阿隆索分析道。

对马林康来说，现在是争夺胜利最好的机会，维斯塔潘确实进站更换软胎，不过自己和身后的勒克莱尔也选择跟一把换胎，之前这套胎开起来就非常舒服，前4排名并没有发生任何变化。

安全车一直带到第68圈才结束，赛会干事已经给出指示可变尾翼会在重启后1圈才被允许开启，被套圈的慢车还在回到车阵的路途上，维斯塔潘已经开始疯狂压车，他非常清楚这场胜利的重要性。

第69圈比赛恢复，维斯塔潘直接在直道上开始疯