第294章 假如车队领队是分站冠军得主（1 / 2）

如果说排位赛结果带来的震撼已经过于夸张，毕竟拉提菲击败勒克莱尔、拉塞尔和马林康取得杆位，那么正赛过后，只剩下无穷无尽的狂欢。

有几位记者直接把头像换成拉提菲，沙特阿美维修区瞬间被堵得水泄不通，一堆人都想通过采访拉提菲来获得更多流量、稿费和关注度，毕竟这种场面一辈子或许只能见到一次。

尤其是比尔曼基本可以在卢塞尔回到座舱的情况下，采访拉提菲就变成难能可贵的事情，此时如果没有采访到，以后回到车队领队岗位上就基本没这个机会了。

现场也有很多人准备采访马林康，但要问的问题并不是跟比赛有关，他们更想知道一位现役世界冠军为什么会落后于临时代打的车队领队，这完全超乎正常逻辑。

“我想问问，你为什么会在整个周末落后于队友，或者说是领队？这里面有出现什么问题吗？”一位记者看到马林康过来后询问道，后面的媒体连忙把麦克风凑到前面，想知道答案。

“我觉得应该是对米其林轮胎的适应问题，就像我前两场所说的，车很快但找不到合适的调教来发挥这台车的全部潜力，这场我们还是遇到这种情况，总感觉可以更快但就是快不起来。”马林康说道。

见到这种场面，马林康第一反应是准备走人，不想搭理这些媒体，但很快就想通一件事，作为围场仅存的两个世界冠军之一，这么做非常欠妥，还不如耐心的跟这些媒体扯。

“今年3场下来，你还没有领奖台进账，和前两年相比有非常大的不同，这会不会改变你对于这赛季的目标？”另一个媒体提问道，在此之前已经有3位记者问差不多和第一个类似的问题。

这场马林康排在第6，发车瞬间就掉了位置，中期唯一一次安全车福利还没吃到，那时候刚完成一次进站，长期都处在跟车超车防守的情况，轮胎损耗没比其他车手高已经谢天谢地。

第45圈过掉皮亚斯特里以后就没继续往前追的可能，第6已经是自己所能拿到的极限，虽然距离本场获胜的车手差距只有15秒。

“不会，你们都知道本赛季情况跟去年不太一样，非常混乱，每支车队还不知道自己的定位是什么 ，只要这个阶段能够稳定的带回积分，还是有大把机会争夺冠军。”马林康回应道。

这场场面说起来比较一般，虽然有米克·舒马赫把达契亚几乎撞成两半的名场面，现在的赛车构造强度没办法让他再次实现两台哈斯的梦想。

事故发生在12号弯，米克进弯瞬间突然失去对赛车的控制，直接横向拍在墙上，赛道上遍地都是碎片。

不过马西为了避免重启准备时一些不必要的麻烦，想尽快下班，宁愿让安全车多带几圈，也不愿意掏出红旗，得亏碎片洒落后还留出一条赛车线可以通过，要不然车手肯定得在无线电各种吐槽。

除此之外，其余几位退赛的车手要么遇到机械故障，要么是蹭墙后赛车出现损伤，但这些都不影响比赛继续顺利进行。

比赛结果确实挺出乎人意料，积分榜领跑的斯莱特只取得第10，还是在比赛前期和队友博托莱托发生擦碰后一路追上来的，虽然两位排位赛成绩就不太好，那起碰撞直接让博托莱托提前下班。

后期轮胎出现衰竭，圈速不断变慢的皮亚斯特里，在被马林康过掉后并没有尝试把位置追回来，而是在最后一圈给拉塞尔让车，车队不想看到两位车手互相发生内斗，直接通过无线电介入。

红牛情况稍好一点，劳森整场就陷在车阵里，他和马林康一样都是安全车前进站的倒霉蛋，后面一路爬到第9，诺里斯则在最后一圈刷走最快圈，不过第5不足以让他回到积分榜领跑位置。

安全车下获利最大的几位车手，都在后期守住来之不易的便宜成果，佩雷兹帮助墨西哥电信首次登上领奖台，不得不说吉达真的是他的福地，好几次好成绩都在这里拿到。

不过佩雷兹的队友奥康就没有这种好运气，直到比赛结束都没办法超过前面的斯滕斯霍恩和贝加诺维奇，两位车手都趁着安全车期间进站，出来后就在10-11，两人跨队合作守住积分成果，只被斯莱特所过掉，后面许多更快的车手都没机会更进一步。

就是不知道现在的维斯塔潘，该笑还是该哭，堂堂五冠王现在变成为一分而战，关键还很难拿到。

赛恩斯则取得回到法拉利以后首个领奖台，当然这一切建立在车队指令上。

安全车重启时是赛恩斯在前，勒克莱尔在后，几圈没能过掉佩雷兹后，车队让两位车手互换位置，但向赛恩斯承诺如果勒克莱尔过不掉佩雷兹将把位置换回来。

事实证明勒克莱尔同样过不了佩雷兹，尤其是直道，开可变尾翼后还是没法超车，而赛恩斯就一直跟在两人身后不远处，按照承诺，勒克莱尔在最后一圈把位置让回给赛恩斯，从而登上领奖台。

不过这些在拉提菲面前，都不算什么，甚至媒体不太在乎这些，只在乎拉提菲以车手身份