第296章 再回卢塞尔（1 / 2）

卡塔尔卢塞尔赛道，曾经见证过马林康和维斯塔潘又一次同分进入决战，也经历过有史以来首场沙漠雨战，更早之前还有18圈轮胎限制，一堆车手拼到体力不支，阿隆索7年首次登台等等。

这次办赛时间又回到4月，不到半年时间两次来到卢塞尔，很多车手对这条赛道已经非常熟悉，就算是赫塔也曾在这里进行私人测试。

和去年有所差别的是，今年卡塔尔站并不属于冲刺赛周末范畴，将采取常规的比赛周末结构。

“奥利，能够谈谈上周在场边观看比赛的感受吗？”和往常一样的周四媒体日，记者看到比尔曼时上前采访道。

“没办法坐进座舱参赛确实是令人难受的一件事，但在场边看比赛又能对比赛理解提供全新的思路和角度，整场下来确实能给我带来不一样的见解，就是没想到领队竟然赢了。”比尔曼回应道。

不是吹，全队上下，甚至包括两个金主埃隆和纳赛尔都对拉提菲代打取得胜利感到十分惊讶，这是他们做梦都没有想过的事，惊讶程度甚至大于维斯塔潘担任付费车手加入车队。

这场拉提菲非常自然的回到车队领队职位上，因为比尔曼已经通过体检，确保从脑震荡中彻底痊愈后重回座舱，本身他的情况就比较轻微，只是出于安全考虑缺席上场比赛。

3场比赛结束后，已经有9位车手登上领奖台，积分榜领跑车手换了3次，但这些都跟马林康没有任何关系，现在自己只排在积分榜第9，还没有领奖台进账。

现在很多人并不会对马林康的状态感到担心，前几场只是偶然因素比较多，又是适应新轮胎，又是冲刺赛倒序争位置，上周刚换的新底盘还需要时间去找到最合适的调教，各路媒体和专家都觉得自己能够很快回到正轨。

“我们只是遇到一些比较倒霉的时刻，成绩根本无法反应这台车的真实位置，相信很快就会步入正轨，赛季还长。”马林康在面对媒体采访时简单的说道。

不过练习赛和排位赛结束后，成绩又一次让马林康感到失望，还是那个问题，没办法完全压榨米其林轮胎的性能，车的速度摆在那边。

如果说练习赛慢许多人还觉得藏着东西，但排位赛甚至连第三节都进不去，这就有点离谱到家，上次马林康在正常的排位赛环节无缘前10还是新秀赛季西班牙站，一家隔了超过30场比赛。

巴林站那个属于新版冲刺赛周末排位赛，只有两节制，不属于正常的计算范畴。

就连几位解说都对此感到不可思议，他们完全没想到马林康会如此挣扎。

“马林康竟然在第二节就被淘汰了？这够疯狂的。”里卡多惊叹道。

“车应该没有问题，就是慢，总感觉他们这台车压根不适合米其林，更适合普利司通。”阿隆索评价道。

“那你也没法解释拉提菲神奇的代打杆位加胜利，这场比尔曼却进不了第三节，车队有必要了解究竟发生了什么情况，赛车底子是好的。”巴顿说道，这场他接替韦伯的位置来到解说席。

第二节排位赛结束后，马林康和比尔曼距离晋级线一步之遥，两个人分别排在第12和第11，和第10的差距并不大，但被淘汰已经成为既定事实。

“我不知道该怎么说了，法克，操控没问题，过弯也很顺畅，完全不像一台慢车应该有的姿态，为什么就这么被淘汰了？”马林康在无线电质问道。

“冷静点，我们赛后再去讨论这些，先把赛车带回维修区再说。”安杰罗劝说道。

“是啊。”马林康想再多说几句，但理智告诉自己这会别说话。

这台车最大的问题在于设置，最初研发时更倾向于保胎方面，但去年数据门事件让车队一时半会不知道哪里需要提高，毕竟车已经无敌，一圈可以轻松比别人快很多，小修小补又是火星车。

不过去年中期，倍耐力决定退出后，米其林和普利司通迅速补位，他们确实能够在短时间研发出轮胎，只是不同轮胎性能差异意味着车队之间适配性不同。

模型27本质上是一台长距离特别能保胎，排位赛还能迅速压榨出速度的神车，几乎找不到任何弱点，高速弯问题已经通过空动数据解决。

模型28基础理念是在倍耐力决定退出前就设定好的，按理来说会继承上一台车的所有优点，偏偏今年米其林轮胎侧重于快速压榨性能，升温工作甜点捉摸不定，而这台车能在各种条件下让轮胎快速升温，一来一回反而不知道如何调为好，反而普利司通轮胎性能更接近倍耐力。

吉达的拉提菲奇迹刚好是凑巧遇上调教甜点，但多数时候两位车手很难找到这个点在哪里，加上今年大部分车队差距都非常接近，出现这种情况并不奇怪。

这场把马林康挤出前10的车手是周冠宇，他刚好比两位沙特阿美车手快一点，前几场吉利也遇到严重的设置问题，速度根本提不上来，这场情况稍好一点，就能获取不错的速度进入前10。