第310章 终于等到下班的梅兰德（1 / 2）

考虑到马西的一波神奇操作，原本即将结束的比赛硬生生延长1小时，本来剩余圈数就不算多，还给所有人整出这波操作。

没有任何事情可以做的迈凯伦、梅赛德斯等车队已经快把东西收拾完毕，车库内部几乎被清空，一些人甚至早就离开赛道和墨西哥城。

这次战术性的红旗一共持续20分钟，折腾完以后比赛又剩下50分钟可以跑，11圈跑下来是时间方面完全没有问题。

“当时你应该觉得这场比赛不会再有安全车了吧？”德雷克斯故作不知道的询问。

“我当然想就此下班，让这些车手自由发挥，但自由发挥的后果是接下来又把我请出来上班，那一刻内心是准备对马西发电报的。”梅兰德说道。

打破纪录的第七次安全车发生在红旗重启后，至少有4台车因为这起事故退赛，甚至因此让官方计入成绩时改变里程上限，才让积分区12个位置全被占满。

这次静态发车事故出现在1号弯，最前面的维斯塔潘被赛恩斯一把顶出去，准确来说是赛恩斯进弯速度过快失去抓地力，卡在弯心顶走维斯塔潘，特拉姆尼茨和佩雷兹同样被牵连其中。

最后制定排名是根据4台车赛道所停位置决定，维斯塔潘是唯一一位停在1号弯位置的车手，意味着他只能计为第13位，成为唯一一位没有积分的车手。

特拉姆尼茨刚好停在他前面不远处，整个前悬挂因为碰撞发生断裂，主要是前脚撞了佩雷兹后脚碰到其他赛车，赛车坚持一会后停在3号弯附近，稍微领先维斯塔潘，躺着拿到1分。

赛恩斯和佩雷兹坚持的时间更久一点，他将赛车拖到维修区才退赛，而当切科卷入事故并推回维修区的那一刻，现场车迷爆发出巨大的嘘声，他们花如此多的钱就看这种令人糟心的比赛。

两位车手分出排名高低的办法是根据到维修区时间的早晚，而不是推回车库的早晚，佩雷兹排在赛恩斯前面因此能够位居第10。

此时墨西哥城还飘着蒙蒙细雨，并没有彻底雨停的迹象，还留在赛道上的赛车只剩下9台，都是运气非常好没有卷入各种稀奇古怪事故的车手。

准确来说，赛前积分榜前10中只剩下马林康一台车躲过各种各样的碰撞，也没有出现机械故障和个人驾驶失误。

这次安全车直接带到第66圈结束，仅有的9台车将会向胜利发起冲击。

“如果你觉得这就完了，那就错了，最后两圈这些人又把我请出来带领，真的不知道该如何描述这场疯狂的比赛。”梅兰德说着直摇头，只是播客给不到画面而已。

“可以说，一场比赛8次安全车，应该是前无古人后无来者吧，当时不仅是我，巴克斯顿、巴雷托等人都觉得难以置信，他们完全无法想象这场比赛演变成退赛表演。”德雷克斯感慨道。

“如果是前几年20台车的时代，或许没有赛车完赛也说不定，或者完赛就是分站冠军。”梅兰德笑着吐槽道。

“值得一提的是，你还是本场比赛车迷投票出来的最佳车手，甚至有人赛后给你的个人资料主页添加上墨西哥城站分站冠军得主，不得不说，车迷所做的这些东西听起来还挺有意思的。”德雷克斯说道。

“我压根没想到车迷会这么做，希望墨西哥城站组织方能够给我制作一个冠军奖杯，只是比完后第二天整个人都要累垮。”梅兰德回应道。

第八次安全车出现在第70圈，斯滕斯霍恩的赛车遇到机械故障停在赛道上，根本没办法挪动，考虑到下雨天能见度问题，马西选择出动安全车并让梅兰德带领车阵到比赛结束。

这场一共就只有8台车完赛，奥康通过重启后的出色表现拿到F1生涯第2胜，整场比赛他甚至没有完成任何换胎，71圈都是用着发车那套半雨胎，不过考虑到安全车带领时间非常长，压根没有太多轮胎耗损，倒没有太大差别。

萨金特排在第2，这是他第2次登上领奖台，第25位发车的他差点刷新有史以来最靠后发车夺冠的纪录，红旗重启后没有把握住仅有超过奥康的机会，贝加诺维奇同样捡大漏登上领奖台，F1生涯首次登台，还是维斯塔潘接管车队后第一次登上领奖台。

马林康排在第5，混了一整场还是没有进入前3，可以说后面一大半时间安全车彻底葬送自己争夺冠军的机会，重启后甚至还被阿尔本过掉。

米克排在第6，波谢尔和朱斯蒂两位法国车手取得7-8，其中朱斯蒂本场总共进了9次维修区，同样是一项历史纪录，每次安全车就回去，其实是赛车也遇到机械故障，就像前几年诺里斯在萨基尔遇到的一样，硬生生把赛车扛回终点线。

积分榜方面更是天下大乱，车手排名前10的车手只有马林康和赛恩斯取得积分，关键马林康拿到的分数还不足以领跑，前7差距不到10分，领跑车手6场比赛才60分，比大乐透还大乐透。

如果把目光放到队尾，比尔曼上双但只能排在倒数第2，倒一