第347章 终于在银石完成一整圈（1 / 2）

时间很快来到周日正赛，天气条件和周六相比相差无几，依旧是炎热为主，夏天的常态就是这样，但不像加拿大站那样让所有人都没做好准备。

现场早已坐满超过18万英国车迷和远道而来的支持者，他们最主要支持的就是4位主场车手，其他车迷也可以零星看到，马林康车迷甚至有一个专属看台。

“听说刘易斯还给你们出谋划策？”赛前车手巡游时，马林康对着勒克莱尔说道，这件事自己早已经在围场听说过。

“昨天赛后队直接把刘易斯找来，意思是想让他提供一些宝贵的经验，毕竟他在这条赛道赢的次数都到两位数，而且以前也有驾驶搭载普利司通轮胎的赛车的经验。”勒克莱尔回应道。

汉密尔顿确实是围场为数不多有普利司通轮胎驾驶经验的车手，另一位就是上场拿到胜利的维特尔，他们在这方面的理解确实比所有人高。

所有使用普利司通轮胎的车队中，也只有法拉利能够从两位有经验的车手中取经，了解如何高效的去进行运作，尺寸再变、时代再变也不会影响根本设计结构。

“这刘易斯也真是的，来围场都不过来见前队友。”马林康嘀咕道。

“赛后肯定见得到的。”勒克莱尔回应道，但没把话说完。

一个小时后，所有人已经把赛车驶上发车格，片头曲刚演奏完，等待暖胎圈的开始。

“等会我们采取中性胎换中性胎策略，这是根据你练习赛长距离测试反馈的结果制定的策略。”鲁埃达来到赛道旁跟马林康说道，自己这时候还没进入座舱。

“我知道，首先我得能跑完1圈再说，今年可不想再卷入各种稀奇古怪的事故。”马林康自我调侃道。

“其实你也别说，我和一些专门分析数据的同事在这两年英国站赛后都做过一次分析，如果前两年没有卷入事故，你应该能多拿至少两个领奖台，是不是冠军看运气。”鲁埃达补充道。

“去年那车感觉是真好，不管是高速弯还是低速弯都游刃有余，或许我挺偏好倍耐力轮胎吧。”马林康说道。

如果有人注意到发车格最后面的两台车，实质上是以布拉德皮特为核心的几位演员准备拍摄有关F1电影续集，他们之前就利用空闲时间拍摄片段。

准确来说，续集之前已经在好几条赛道拍过，包括卡塔尔、奥斯丁、红牛环、去年拉斯维加斯等等。

这回暖胎圈他们准备跟着跑一圈，直播镜头为了保密，甚至特地不切到最后几位，3位解说顾着讨论一个话题。

“趁着暖胎圈开始，我们来讨论一个这周一直在说的问题，马林康究竟能不能在银石跑完1圈正赛？两位有什么看法？”德雷克斯询问道。

“我感觉应该可以，连续两年都跟维斯塔潘有联系，今年两位差这么远，其他车手现在也跟他没有过度直接竞争关系，再没跑完1圈，真不是一件从科学角度就能研究的事情。”阿隆索评价道。

“我是觉得不好说，想想上场经典的保龄球，几乎前半段全军覆没，万一这场再次遇到这种情况或者突发机械故障，可能真只是运气不好，但赛车比赛就是如此残酷。”里卡多反驳道。

“只有我觉得两个都有可能是吧，说不定这场沙特阿美终于能解除正式车手无台魔咒。”德雷克斯笑着说道。

暖胎圈很快结束，所有26台车正式就位，两台电影拍摄车已经成功离开赛道，他们并没有对比赛造成任何影响。

五盏红灯熄灭，英国站正式开始，杆位发车的比尔曼处理非常不错，旁边拉塞尔也很快，不过诺里斯的反应速度就稍慢一点，甚至影响到身后的博托莱托，旁边马林康则在1号弯前面占据第3的位置。

1-2号弯并不是事故高发地，3号弯才是，尤其现在发车格数量再次增加的情况下如何躲避事故，成为一大课题。

重刹下去，选择不错的线路进弯，看着后视镜对手所在的位置，调整方向盘模式，这个混乱的弯道顺利通过，只限定于前面几位车手来说，后面有好几位出现碰撞和赛车损坏。

赛会干事一时半会不会给出指示，前面几位继续跑自己的，此时马林康依旧处在第3，前面和后面的差距都不大，随时有可能卷入到缠斗中。

不过直到马格斯和贝克斯弯道，都没有人进行抽头，只是跟着马林康的后面跑，自己也没有向前面车手发起进攻。

开到这里已经是马林康最近3年在英国站所完成的最长里程，接下来几个弯只需要担心16号弯会不会被追尾就可以，这台车不可能脆到还没1圈就遇到机械故障。

当第一圈结束，看到马林康顺利开启新一圈的时候，几位解说忍不住利用进入回放前的几十秒感慨，或者说是吐槽。

“没想到我们竟然有机会看到马林康在英国站完成第一圈。”阿隆索吐槽道。

“得了，这又不是什么大新闻，他在马德里甚至还没有跑完1个弯道。”里卡多也