第353章 后刹车没了（1 / 2）

如果很多人对现实世界中2024赛季澳大利亚站还有印象，这是终结维斯塔潘实现第二次10连胜的地方，而且只用了3圈就结束他的比赛，让赛恩斯和法拉利在铃鹿开始前爽一把。

当时维斯塔潘的后刹车从冒烟到着火，那场面叫做一个壮观，几乎所有车迷都对此欢呼雀跃，因为终于能够摆脱相似片尾曲的“惩罚”，哪怕后面比较无聊，除了拉塞尔最后一圈大撞车。

按照采访的说法，比赛开始时右后刹车就有问题，开车就像手刹一样，温度高到一定程度直接冒烟到起火，驾驶起来非常奇怪，这问题后面奥康也遇到过，虽然引发情况不太一样。

现实中会不会再次发生这个问题不得而知，但在故事里，右后刹车问题确实的又发生故障，直接葬送维斯塔潘甚至法拉利本场的夺冠希望。

正赛的赛道条件比周六更好，各个方面都是如此，甚至太阳都比昨天要大，不过这些只限定于物理条件和部分车手。

对法拉利来说，正赛绝对是一场活生生的噩梦，提都不愿意再提第二遍的那种，赛后社交媒体简报甚至找不到任何描述的词汇，就挂一张图片，然后评论区直接被铁佛寺们轰爆。

比赛还是像往常一样在下午3点开始，完成暖胎圈后进行发车，维斯塔潘和勒克莱尔直接上到1-2，来到5号弯以后保持住位置，这让铁佛寺们一阵狂喜。

考虑到前几场法拉利的成绩不太理想，车队和车手排名瞬间从优势变成劣势，他们急需通过一个强势的比赛周末来重新找回本该处在的位置。

前几圈发展确实像法拉利所想的一样，维斯塔潘和勒克莱尔带开后面接近3秒，都使用中性胎的情况下，没有人能够匹配他们的节奏。

但变数也在这个时候开启，接下来10圈可以说是铁佛寺这些年最不愿意面对和回顾的10圈，比内斗、比没有机会争夺胜利还要残酷的那种。

第8圈，一些人发现维斯塔潘刹车的时候感觉不太一样，同时赛车尾部似乎冒出一些烟雾，但刚开始不清楚是哪里出问题。

“维斯塔潘现在速度突然就比后车慢一点，勒克莱尔已经在5号弯前面完成超车领跑比赛，这个烟似乎越来越明显。”德雷克斯说道。

“不太像是引擎，会不会是右后刹车，我记得他几年前就遇到过类似的问题，而且冒烟的位置特别相似。”阿隆索说道。

“按理来说马尼库尔不是刹车特别耗损的赛道，很难想象这里会出问题，上次就直接葬送了他的获胜希望，这次看起来不太乐观，烟越来越大了。”里卡多补充道。

“维斯塔潘现在慢了下来，在9号弯的位置，后面一堆赛车接连完成超车，他的尾部冒出一股浓烟，应该是刹车问题导致，他的比赛就这么结束了，对他的冠军梦来说绝对是致命打击。”德雷克斯感慨道。

“如果说4年前维斯塔潘可以淡定的面对这件事，甚至还去打一把游戏，现在的积分情况可没有给他任何容错的空间，对他来说绝对是非常沮丧的。”里卡多评价道。

“不，不，我没刹车了，这台车特们没法开了。”维斯塔潘感受到刹车故障后，赶紧把速度降下来，靠边让更快的车手通过。

“还能开回维修区不？”阿达米询问道。

“我能，但就是没法驾驶，前两圈就有这种槽点的问题，失去很多后部抓地力。”维斯塔潘在无线电抱怨道。

当赛车开回维修区以后，车队把轮胎拆下来，只看到冒着滚滚浓烟的刹车，拿着灭火器灭火，空中飘扬着许多灰烟，大到整个维修区都看得到。

维斯塔潘下车看着冒烟的刹车只能直摇头，目前为止最有可能夺冠的机会就这么被葬送掉，机会甚至比加拿大站还要大，直播镜头肉眼可见他的失望。

第14圈，同样处在领跑的勒克莱尔正享受5秒的舒服间距，自己跑自己的节奏，而且差距还在不断带开，然后霉运就找上来。

“勒克莱尔赛车好像也出问题了，他突然在14号弯出来慢下来，正缓慢的把车开回维修区，对法拉利来说这是灾难般的比赛日，完美的开具还没来得及转化成绩就遭遇如此灾难。”德雷克斯说道。

“勒克莱尔无线电好像说的也是后刹车问题，这确实有点奇怪，今天气温不算特别高，最起码比加拿大站那种要低得多，法拉利是如何出现这种问题，听起来就离谱。”里卡多纳闷道。

“或许等会得连线山姆和乔里恩，车队肯定需要回到工厂进行调查，但无论如何都没办法改变两位车手的结局，法拉利争冠之路的沉重一击，习惯就好。”阿隆索说道，作为之前曾在车队争冠的车手，太清楚马拉内罗什么特性。

勒克莱尔遇到问题后直接在无线电高喊为什么我总是这么倒霉，然后回到维修区看着直摇头的维斯塔潘，瞬间明白到底是什么情况。

其实在维斯塔潘退赛的时候，勒克莱尔也曾询问过刹车如何，当时哈维说是没有任何问题，可以坚持