第358章 昏厥策略（1 / 2）

等到比赛结束的时候，社交媒体开始一堆疯狂吐槽，不堪忍睹倒不至于，但绝对把车队说得很失败。

之所以会引起车迷的失望和吐槽，因为沙特阿美这场又一次整活整到把领奖台给弄丢了，4-5带回似乎都成为车队的习惯。

“软胎真的比我们想象中的还要不耐磨，后面一套硬胎面对其他车手的中性胎或同款轮胎，完全挡不住，尤其是这条赛道如此多的超车点和可以拉开差距的地方，只能干送着别人喷香槟。”马林康在接受采访时吐槽道。

“你问我，我也不知道该如何解释，软胎前几圈跑得很好，但很容易就到达悬崖点，我们被迫早进站上硬胎，后面发生的事情无需多说，长距离是挺好的，只是策略让我们失去争夺胜利的机会。”同样接受采访，比尔曼平静的说道。

简单来说，比赛重启以后两台沙特阿美确实来到1-2，一个很舒适的位置，两人用5圈就拉开超过5秒的差距。

不过米其林软胎在10圈就开始进入下滑状态，此时比赛才刚来到第15圈左右，进不进都很尴尬的节点，哪怕领先身后车手来到6秒，1圈慢半秒确实有点难解。

最先进站的是马林康，自己在第18圈进入维修区，把软胎换成硬胎，车队清楚中性胎是跑不到结束的，只能一套硬胎跑到底，然后看有没有安全车出来干预。

比尔曼在下一圈进站，两位车手完成换胎后刚好都处在前不着村后不着店的位置，对他们暖胎和提高圈速有帮助，不用过于担心后面有车手会打扰节奏。

接下来10圈，中性胎车手进站潮几乎完成过后，两位车手又回到1-2，还是6秒的领先优势，不过后面包括维斯塔潘在内，好几位车手轮胎都特别新，新至少5圈。

当时直播镜头还特意给到工作台，拉提菲和鲁埃达那叫一个眉头紧锁，丝毫没有车队排在1-2那种兴奋感，他们清楚接下来几圈将证明这个激进的策略是对是错，两位车手一直保持在1-2秒间距。

第35圈，这场速度非常快的维斯塔潘追到比尔曼身后，甚至还没轮到做战术的机会，直接兵不血刃的在凯默直道尾端过掉队友来到第2，下一圈他以同样的办法超过马林康来到榜首。

第38圈，这次轮到勒克莱尔，沙特阿美见状赶紧让两位车手差距一直保持在可变尾翼使用范围以内，免得被对手轻松直道完成超车。

一圈下来确实有效果，但比尔曼在下一圈1号弯一脚锁死，跟丢了马林康，搞乱了节奏，也把领奖台位置拱手让给对手，博托莱托则默默地在后面喜提大礼。

第42圈，马林康已经竭力守住第2的位置，后面勒克莱尔和博托莱托那叫一个虎视眈眈，完全牺牲掉入弯速度，就跟他们拼出弯速度和直道尾速，刚好前两圈还可以借助慢车开可变尾翼。

不过等到前面慢车套完后，马林康发现已经找不到更好的办法在直道上抵御两位车手，只能试着拼尾速，为此甚至把方向盘模式调成排位赛。

只是到头来，直道上看着左右两边都有车，弯道前都已经来到身前，几秒钟内什么事情都做不了，那才叫做一个绝望。

马林康在直道上走中线，后面勒克莱尔和博托莱托都吸到尾流后，一左一右直接利用速度优势完成超车，而自己却什么都做不了，无论往哪个方向都会引发事故，得不偿失，还不如老实跑到底。

丢掉领奖台绝对是不好受的事情，尤其在车队长距离速度特别好的背景下，因为轮胎磨损和策略问题葬送机会，换做任何人都会不高兴。

但看赛后的积分榜，却发现一个很有趣的细节。

这场比赛拿到胜利的维斯塔潘，直接拿满26分，成为本赛季首位多次赢得胜利的车手，但在前面效力珍宝所挖的坑太大，一时半会还没办法威胁前面的车手。

勒克莱尔和博托莱托携手登上领奖台后，两位暂时排在2-3，劳森的第6让他保住冠军争夺战位置，斯莱特取得第7，这个成绩不足以翻掉诺里斯来到第2。

赛恩斯的第8是很多人没想到但又情理之中，因为皮亚斯特里在重启瞬间抢跑被罚通过维修区，最后只能追到第9，后面车手又完全无法匹配他的长距离，甚至连队友贝加诺维奇都久违的拿分，珍宝这场确实有点东西。

佩雷兹和萨金特拿到最后两个积分，最近几场他们都能拿分，但都不是大分，一共就19台车完赛，朱斯蒂后期遇到机械故障回到维修区退赛。

一来一回折腾完，马林康领先优势直接来到27分，要知道自己是本赛季仅有到现在还没有任何领奖台进账的车手，到现在竟然手握近一场大奖赛的领先优势，听着都觉得离谱。

从第2的皮亚斯特里开始一直到第9的劳森，前后只差20分，这个差价放眼历史绝对罕见，赛恩斯是另一位破百的车手，后面维斯塔潘还有漫长的路要追，留给他的时间只剩下10场比赛和4场冲刺赛。

车队方面，沙特阿美领先法拉利