第134章 凌晨排位（1 / 2）

周五晚上，或者说是周六凌晨，以前这个点很多车手都已经进入或开始准备进入梦乡，他们不是疯狂的年轻人，没办法做到每时每刻都保持高精力运转。

但拉斯维加斯在赛历的特殊性和地位，晚上11点进行练习赛都算早的，排位赛更是安排在凌晨2点，一个对很多人来说熬夜都撑不到的时间段。

可能跟调整时差有关，直播镜头给到赛道各个位置，都没有看到有人打哈欠，每个人都十分“精神”。

“这排位赛何时才能跑完啊，我确实有点困了。”刚坐进赛车的马林康，在无线电跟安杰罗吐槽道。

“一个小时，熬一熬很快就过了，要不我让工作人员把提神运动饮料装在水瓶里给你喝。”安杰罗回应道。

“随便吧，我刚好觉得水瓶的水不够提神。”马林康说道。

这场排位赛对很多人来说，精神挑战大于赛道本身，凌晨两点办赛确实是个煎熬，甚至有点违背常规的生理钟，赛道本身只需要处理几个减速弯和直道，就足以拉开和其他车手的差距。

第一节排位赛18分钟比赛很快开始，所有车手立刻驶上赛道开始做圈速，赛道位置很重要，越早离开维修区，越早避免交通状况的困扰。

对于红牛和沙特阿美来说，正赛绝对是一对一决战，汉密尔顿和维斯塔潘排在前面，诺里斯和马林康都因为更换全新的引擎罚到队尾发车，但两支车队都希望让他们在排位赛贡献自己的一份力量。

不过排位赛刚开始没多久，就有车手发生严重的事故引发红旗。

“那应该是拉塞尔，他的赛车损毁情况看起来特别严重，车手已经在无线电表明没事，只是车队需要浪费许多时间修车了。”雅克在解说里说道。

“看回放很明显是赛道的颠簸问题，每一年都有车手在这边出现事故，真不知道今年还有没有人遇到这种情况，3年下来还整不好一块颠簸。”阿隆索一边分析一边吐槽道。

10号弯这一块确实有块颠簸，每一年都挂嘴上说要处理，但下一年还是有车手在这里高速上墙，而且每次都发生在轮胎没有完全过热的情况下，最要命的是上墙一瞬间的冲击力可能会导致受伤，尤其是手部，如果缩手反应不及时。

护墙没有损坏，意味着只要清理拉塞尔的碎片和赛车，比赛就能重新恢复进行，但这时对每位车手来说都是煎熬，好几位像马林康一样已经打起哈欠，都想快速下班回酒店睡觉。

事故发生的节点，并没有太多车手做出有竞争力的单圈，后面的比赛又没有出现戏剧性场面，最早一批下班的车手不太出乎人意料。

唯一出乎意料的是，马泽平赛后甚至连采访都不做了，直接回去睡觉，车队给出的理由是身体不适，赛会干事索性也睁一只眼闭一只眼，不对这件事进行处理，毕竟连他们都困了。

接下来第二节也没有太大的意外，梅赛德斯这场速度就是不够，安东内利被阻挡在第三节外面，两台吉利现在大有翻到积分榜第5的节奏，他们是争5车队中仅有两台车都进前10的。

马林康和诺里斯也成功进入第三节，但接下来他们将面临一个非常重要的问题，如何才能让吸尾流效果最大化，一共4条全油门路段，而且最后冲线也是大直道。

“我们要怎么做？”马林康询问道，他想知道策略如何用。

“到时候你先卡在前面正常做圈速，等到快进入拉斯维加斯大道的时候，我们会跟你说具体怎么做的，就第二圈，第一圈你不用离开维修区。”安杰罗在无线电先简单说下策略，具体执行到时候见机行事。

“到时候记得说，我怕到时候忘了这一点，大晚上可能反应速度没白天快。”马林康提醒道。

第三节第一个飞驰圈只有8台赛车驶上赛道，两位改变格局的二号车手选择待在维修区，他们这节唯一做的事情就是帮队友拉尾流。

“马林康，现在勒克莱尔排在第1，他的圈速比汉密尔顿和维斯塔潘都快零点一秒左右，他们主要慢在直道。”安杰罗在无线电跟马林康谈现在的排名情况。

“我知道，但说实话，4条直道确实太难抓住合适的地方拉尾流。”马林康说道，他跑过练习赛，很清楚只有全力冲才能帮队友拉尾流。

但这么一来又有一个问题，红牛和沙特阿美都不希望他们冲成绩，而是尽可能保护引擎，为正赛做准备，甚至可以说是为明年的全新性能升级。

之所以不禁止引擎研发，主要是凯迪拉克和一家还没有官宣但私底下被人抓到和部分车队谈判的新引擎制造商，保障他们两家能尽可能跟上其他6家。

“我们在拉斯维加斯大道这么做，前面你就正常跑你的就可以，我相信红牛也会选择在这里拉尾流。”安杰罗在无线电回应道，刚才不说话是跟拉提菲进行讨论。

第二个飞驰圈，对所有车手来说都非常的重要，将决定本场拉斯维加斯站杆位，再考虑到距离1号弯非常近，杆位还