第290章 默默无闻（1 / 2）

“我们不想设立太高的目标了，就这场比赛来说，把车带回来，或者是成功从1号弯逃出生天就好，车队禁不起这种折腾，能登上领奖台自然是最好的，但现在情况不允许我们这么自信。”

正赛开始前，又一次车队会议中，拉提菲对着两位车手说道，这次他直接放下卫冕冠军的架子，寻求以稳为主。

哪怕只过去一场正赛和一场冲刺赛，甚至还没开始巴林站正赛，去年几乎无敌的沙特阿美看起来已经失去那种自信，或许也跟研发处罚有关，一整年都只有一半的风洞使用时间，现在的研发时间还不到其他车队的一半。

更不用说还有几支车队明面暗地有技术方面的合作，红牛和小牛就不说了，前几年法拉利和哈斯走得很近，现在珍宝入局也不影响关系，迈凯伦和安德瑞蒂靠着扎克·布朗牵线，这些都是合作的典例。

务实是现在车队最需要做的事情，对马林康和比尔曼来说，与其争夺一个冠军或领奖台，把车带回来才是最重要的事情。

“如果正赛发车还是如此不可控？”马林康询问道，自己最担心正赛又回到冲刺赛那种混乱。

“应该不会，昨天冲刺赛赛后有好几位车手被罚退，你们的发车位置实质上是有提升的，更加靠近积分区。”博塔斯说道。

“这个问题临场应对吧，反正鲁埃达已经为可能发生的情况制定两套完全不同的方案。”拉提菲补充道。

经过各种处罚后，马林康的发车位置从第15变成第12，提升3个位置，而之前练习赛长距离速度分析来看，车队也是具有优势的一方。

不过正赛，场面很精彩，但跟马林康没有太大关系，整场比赛就是充当其他车手的背景板，没有主动卷入事故，没有过于亮眼的超车，位置上也不算特别靠前，主打一个默默无闻。

这场比赛一共出现3次安全车，第一次是发车阶段，还是1-3号弯，一堆车手争夺位置时出现多次碰撞，赛道上遍布大量碎片，甚至有位比较倒霉的车手直接下班。

这起事故中，马林康充当的角色是一名受害者，就是进弯时被三明治造成赛车损伤，而且是不通过计时系统显示进站都无法察觉到的那种。

“能看下前翼有没有损伤，刚才好像是碰到其他车手了。”马林康在出3号弯后通过无线电询问道。

“左右端板都有一块损伤的痕迹，我们需要进站更换前翼。”安杰罗回应道。

“行，我们进站。”马林康简单的说道。

更换前翼以后，马林康掉到第22位，等到安全车回到维修区，比赛重新开始之际，按理来说应该就是超级回归计划。

许多马林康车迷想着能在外环见证奇迹回归之旅，就像当年佩雷兹所做的一样，但昨天冲刺赛造成的赛车底盘损坏限制了这一点。

冲刺赛赛后，车队给马林康检查底盘时发现有多处受损的痕迹，按理来说赛车需要重建，但他们又觉得更换底盘风险太大，要是连着两天损坏两套底盘，那叫一个得不偿失，索性硬着头皮用有问题的底盘跑正赛。

不过这么做的代价就是正赛位置根本提不起来，重启后很难跟住前车，跟住也很难做动作进行超车。

得亏这次马林康后面的赛车也有受损，不敢过于大胆的做动作，要不然这位置又继续往下掉。

第二次安全车出现在第35圈，一部分车手完成第一次进站，另一部分还在跑长距离的节点。

“4号弯好像有赛车冲出赛道，那是维斯塔潘，他竟然在这里上墙了，绝对又要出动安全车。”韦伯惊呼道。

“倒没什么奇怪的，8年前他就在这里撞过，当时是为了躲避事故，这次看起来像自己失误上墙，赛道上还有刹车痕迹。”里卡多说道。

“要不等会真让汉密尔顿去采访维斯塔潘？”阿隆索调侃道。

以现在珍宝的赛车性能，能被维斯塔潘开到接近积分区，一方面有运气因素，靠后发车反而能躲避事故，另一方面也是五冠王的实力体现，尤其是长距离。

但这下撞车确实是车手自己的失误，刹车操之过急，直接一脚锁死上墙，原本维斯塔潘想要在这里对前面的一台安德瑞蒂动手，但走外线没有成功。

这下安全车最赚的是那些还没有完成进站的车手，直接利用这个机会进站换胎，他们原本都是10名附近，用中性胎发车跑长距离，不像拉塞尔这种杆位发车先用一套软胎跑再进站。

一顿操作加上维修区混乱以后，拉塞尔确实回到榜首位置，但后面几位车手都是全新的中性胎，原本第2的勒克莱尔同样选择跟一把换胎，结果就是掉到这批人后面。

这次安全车重启后又迎来短暂的空档期，赛道上攻防特别多，甚至还有一记让3位解说叹为观止的外线超车，可以说是反向拉塞尔版本，但这些都跟马林康无关，到现在还只排在第17位，还是其他车手换胎后才到的位置。

车队的想法或许是